来源：空天力量杂志

空军预算文件显示，空军第六代F-47战斗机及其先进推进系统的研发支出预计在2028年达到峰值，随后几年将有所下降。

一位专家告诉《空军与太空部队杂志》，这一趋势表明，空军预计在不久的将来将进入开发的下一阶段。

2027财年，空军为波音公司制造的F-47战斗机申请了超过50亿美元的研发、测试和评估资金，而2026财年的总支出近35亿美元。空军预计，2028财年的支出将增至近53亿美元。

但在接下来的三年里，F-47的研发支出将稳步下降，到2031财年将降至不足30亿美元。

F-47预算

年份 2026 2027 2028 2029 2030 2031

（单位：十亿美元） 3.45 5.04 5.25 4.12 3.29 2.95

同样，下一代自适应推进（Next-Generation Adaptive Propulsion，简称NGAP）项目的研发支出预计将从2025财年的4.9亿美元增至2027年的5.14亿美元。

2028年，该项目的支出预计将激增至近9.06亿美元，随后在2029年降至8.65亿美元。2030财年和2031财年，支出预计将大幅下降至3.03亿美元和3.05亿美元。

NGAP预算

年份 2026 2027 2028 2029 2030 2031

（单位：百万美元） 326 513.70 905.70 865 303.30 304.90

美国空军协会米切尔航空航天研究所研究主任希瑟·彭尼表示，预估的资金模式表明，到2029年左右，空军将基本完成这两个项目研发过程中最具挑战性的部分，并可能进入工程与制造开发阶段。

F-47预计将取代F-22“猛禽”战斗机，成为空军首款第六代战斗机。它具备先进的隐身能力，作战半径比F-22和F-35等其他战斗机多出1000海里，飞行速度超过2马赫。它还将与空军所称的“协同作战飞机”半自主无人机并肩作战。

NGAP预计将为F-47提供发动机。它将采用自适应发动机技术和先进材料，提供更强的推力和冷却能力。通用电气航空集团和普惠公司一直在研发各自版本的自适应发动机，这种发动机能根据不同情况自动调整配置，以提供最有效的推力。这些系统的研发工作始于现已取消的“自适应发动机过渡计划”，该计划曾考虑为F-35配备这种发动机。

空军在2025年至2031年的F-47项目研发、测试和评估图表中，删除了工程与制造开发（EMD）阶段的预算数据。但彭尼表示，一旦F-47和NGAP项目进入该阶段，研发工作可能主要是对系统进行“完善”，“使技术成熟以供部署”。

“这是开发的激增期，”前F-16飞行员彭尼说，“2028年可能是大量采购测试样品的时候，因为那时所有的钱都将用于研发。不会用于采购。”

彭尼指出，前空军参谋长大卫·奥尔文将军于2025年9月表示，首架F-47正在制造中，预计将于2028年首飞。

彭尼预计，到2029年F-47研发支出下降时，该项目将进入飞行测试阶段。

另一个表明测试即将进行的迹象是，空军在2027年预算中申请了7.3亿美元，用于在内华达州内利斯空军基地为F-47建造机库和其他支持基础设施。空军在预算文件中指出，内利斯空军基地将承担F-47的作战测试任务。

彭尼表示，F-47和NGAP的支出先增后减的相似模式也表明，这两个项目的时间安排大致相同。彭尼说，看到这些资金模式让她相信，空军已准备好在先进技术上投入巨资，尤其是NGAP。

“这表明空军对这些项目是认真的，”彭尼说，“我们知道，我们需要在下一代发动机技术上进行投资。

“长期以来，发动机一直是我们作战的优势所在，”彭尼继续说道，“人们忽视了发动机，因为他们认为推力是理所当然的……我们不能再想当然了，如果我们想保持这种优势，就必须研发先进的发动机。”